Evaluation of dental trauma associated with cycling accidents in a city in the south of Brazil: an observational study / Avaliação de traumatismos dentários associados a acidentes com bicicletas em uma cidade do sul do Brasil: um estudo observacional

Aim: to evaluate the cyclists' profile and the frequency of dental trauma associated with cycling in a southern city in Brazil. Materials and Methods: a questionnaire was applied to 234 cyclists with at least 18 years old. The variables of interests were: sociodemographic data, data related to the profile of users, and data on the occurrence of all traumas and dental traumas. Descriptive and inferential statistical analyses were carried out (α=5%). Results: The mean age of participants was 31.38 ± 11.6 years, ranging from 14 to 67 years. The majority of the participants were male (62.8%), had attended higher education (45.7%), and had incomes equivalent to 1 to 3 times the minimum wage (39.3%). The main reason given for riding a bicycle was leisure (35.9%). Users of their own bicycles had fewer items of mandatory safety equipment fitted to their bicycles than users of rented bicycles (Student's t test, P<0.0001). However, study participants riding their own bicycles wore personal protective equipment more frequently than renters (Student's t test, P<0.0001). Moreover, 33.7% of the respondents reported having suffered an accident, and 25% had traumatized some part of the body. Among those who reported traumas, 20% (4/20) had suffered traumas to hard dental tissues and supporting structures. Discussion: Dental trauma was not frequent in a population predominantly from an urban area that uses bicycles, especially for leisure, despite the prevalence of accidents involving bicycle use. Conclusion: Health education campaigns should emphasize the importance of personal protective equipment for cyclists and of safety items fitted to bicycles, whether cyclists' own or rented.

Objetivo: avaliar o perfil dos ciclistas e a frequência de traumatismo dentário associado ao ciclismo em uma cidade do sul do Brasil. Materiais e Métodos: aplicou-se um questionário a 234 ciclistas com idade mínima de 18 anos. As variáveis ​​de interesse foram: dados sociodemográficos, dados relacionados ao perfil dos usuários e dados sobre a ocorrência de todos os traumatismos e traumas dentários. Foram realizadas análises estatísticas descritivas e inferenciais (α=5%). Resultados: A idade média dos participantes era de 31,38 ±11,6 anos, variando de 14 a 67 anos. A maioria dos participantes era do sexo masculino (62,8%), tinha curso superior (45,7%) e renda equivalente a 1 a 3 salários mínimos (39,3%). O principal motivo para andar de bicicleta foi lazer (35,9%). Usuários de suas próprias bicicletas tinham menos itens de equipamentos de segurança obrigatórios instalados do que os usuários de bicicletas alugadas (teste t de Student, P<0,0001). Porém, participantes do estudo que andavam em sua própria bicicleta usavam equipamentos de proteção individual mais frequentemente do que os locatários (teste t de Student, P<0,0001). Ainda, 33,7% dos entrevistados relataram ter sofrido algum acidente e 25% traumatizado alguma parte do corpo. Entre os que relataram traumatismos, 20% (4/20) sofreram traumas em tecidos duros dentais e estruturas de suporte. Discussão: O traumatismo dentário não foi frequente em uma população predominantemente de área urbana que utiliza bicicletas, principalmente para lazer, apesar da prevalência de acidentes envolvendo o uso de bicicletas. Conclusão: As campanhas de educação em saúde devem enfatizar a importância dos equipamentos de proteção individual dos ciclistas e dos itens de segurança instalados nas bicicletas, sejam elas próprias ou alugadas.

Low back pain and joint position changes in cyclists: a cross-sectional study / Dolor lumbar y cambios en la posición de las articulaciones en ciclistas: un estudio transversal / Dor lombar e alterações do posicionamento articular em ciclistas: um estudo transversal

ABSTRACT Introduction: Low back pain is one of the most common complaints among cyclists. The disharmony of the cyclist-bike combination may be a predisposing factor. Bike Fit is a technique that aims to adjust the bike to the individual characteristics of the cyclist. Objectives: To investigate the relationship between the cyclist's position on the bicycle and the occurrence of complaints of low back pain. Methods: Data obtained during Bike Fit from 62 amateur cyclists were used in the study. Cyclists were filmed during the act of pedaling on a stationary roller and image analysis was performed using Kinovea® software. Data related to complaints of low back pain and positioning on the bicycle were used in the Chi-Square test and binary logistic regression. Results: The mean age was 38.06 ± 8.82 years, 87.7% of the sample was composed of men and low back pain was found in 40.3% (25/62) of the participants. Univariate analysis showed a positive correlation between low back pain and the following variables: ankle dorsiflexion angle (X2=6.947, p=0.014) and upper limb reach (X2=5.247; p=0.032). Binary logistic regression showed a positive association between reaching with the upper limbs and low back pain (r=2.728; p=0.002) and a negative association between knee advancement and low back pain (r= -2.281; p=0.007). Conclusion: Cyclists with low back pain present changes in their position on the bicycle, which reinforces the importance of evaluating the cyclist/bike combination. However, it is not possible to state whether the positional changes observed in the study sample are causes or consequences of low back pain. Level of evidence: Level III; Cross-sectional observational study.

RESUMEN Introducción: El dolor lumbar es una de las quejas más frecuentes en los practicantes de ciclismo. Puede tener como factor predisponente la falta de armonía del conjunto ciclista-bicicleta. Bike Fit es una técnica que tiene como objetivo ajustar la bicicleta a las características individuales del ciclista. Objetivos: Investigar la relación entre la posición del ciclista en la bicicleta y la aparición de quejas de lumbalgia. Métodos: En el estudio se utilizaron datos obtenidos durante el Bike Fit de 62 ciclistas aficionados. Los ciclistas fueron filmados durante el acto de pedalear sobre un rodillo estacionario y el análisis de las imágenes se realizó utilizando el software Kinovea®. Los datos relacionados con las quejas de dolor lumbar y la posición en la bicicleta se utilizaron en la prueba de Chi-Cuadrado y regresión logística binaria. Resultados: La edad media fue de 38,06 ± 8.82 años, el 87,7% de la muestra estuvo compuesta por hombres y se constató dolor lumbar en el 40,3% (25/62) de los participantes. El análisis univariado mostró una correlación positiva entre el dolor lumbar y las siguientes variables: ángulo de dorsiflexión del tobillo (X2 = 6,947, p = 0,014) y alcance de las extremidades superiores (X2 = 5,247; p = 0,032). La regresión logística binaria mostró una asociación positiva entre el alcance de las extremidades superiores y el dolor lumbar (r = 2,728; p = 0,002) y una asociación negativa para el avance de la rodilla y el dolor lumbar (r = -2,281; p = 0,007). Conclusiones: Los ciclistas con dolor lumbar presentan cambios en su posición sobre la bicicleta, lo que refuerza la importancia de la evaluación del conjunto ciclista-bicicleta. Sin embargo, no es posible afirmar si los cambios posicionales observados en la muestra estudiada son causas o consecuencias del dolor lumbar. Nivel de evidencia: Nivel III; Estudio observacional transversal.

RESUMO Introdução: A dor lombar é uma das queixas mais comuns nos praticantes de ciclismo. Pode ter como fator predisponente a desarmonia do conjunto ciclista-bicicleta. O Bike Fit é uma técnica que visa ajustar a bicicleta às características individuais do ciclista. Objetivos: Investigar a relação entre o posicionamento do ciclista na bicicleta e a ocorrência de queixas de dor lombar. Métodos: Os dados obtidos durante o Bike Fit de 62 ciclistas amadores foram utilizados no estudo. Os ciclistas foram filmados durante a pedalada em um rolo estacionário e a análise das imagens foi realizada pelo software Kinovea®. Os dados relacionados com a queixa de dor lombar e ao posicionamento na bicicleta foram utilizados no teste do Qui-quadrado e de regressão logística binária. Resultados: A média de idade foi de 38,06 ± 8,82 anos, 87,7% da amostra foi composta por homens e a dor lombar foi constatada em 40,3% (25/62) dos participantes. A análise univariada mostrou correlação positiva entre a dor lombar e as seguintes variáveis: ângulo de dorsiflexão do tornozelo (X2 = 6,947, p = 0,014) e alcance dos membros superiores (X2 = 5,247; p = 0,032). A regressão logística binária mostrou uma associação positiva entre alcance dos membros superiores e dor lombar (r = 2,728; p = 0,002) e associação negativa para avanço dos joelhos e dor lombar (r = -2,281; p = 0,007). Conclusão: Os ciclistas com dor lombar apresentam alterações de posicionamento na bicicleta, o que reforça a importância da avaliação do conjunto ciclista-bicicleta. Entretanto, não é possível afirmar se as alterações de posicionamento observadas na amostra estudada são causas ou consequências da dor lombar. Nível de evidência: Nível III; Estudo observacional transversal.

The effects of stretching on training cyclists / Os efeitos do alongamento no treinamento de ciclistas / Los efectos de los estiramientos en el entrenamiento de ciclistas

ABSTRACT Introduction Scientific and rational post-competition training can help athletes mobilize their competitive state. Stretching is an integral part of the physical recovery program after a cycling event, increasing muscle extensibility, decreasing muscle soreness, and the likelihood of injury. Objective This study aims to analyze the effect of stretching training on cyclists. Methods This paper selects 20 cyclists who perform stretching training after the competition. The athletes' fatigue recovery after stretching training and the probability of sports injuries after stretching exercise are statistically analyzed. Results The athletes demonstrated poor physical flexibility before stretching. In the forward bending test, the athletes demonstrated scores of 15.31 and 17.89, respectively. After stretching training, the athletes improved to 23.68 and 25.36 in the seated forward flexion test. The data collected were statistically significant (P<0.05). Conclusion Stretching exercises can effectively improve the competitive ability of cyclists. It is recommended that athletes devote about 10 to 15 minutes of relaxation and stretching exercises after cycling. Level of evidence II; Therapeutic studies - investigation of treatment outcomes.

RESUMO Introdução O treinamento científico e racional pós-competição pode ajudar o atleta a mobilizar seu estado competitivo. O alongamento é parte integrante do programa de recuperação física após um evento de ciclismo aumentando a extensibilidade muscular, diminuindo a dor muscular e a probabilidade de lesões. Objetivo O presente estudo visa analisar o efeito do treinamento de alongamento sobre os ciclistas. Métodos Este trabalho seleciona 20 ciclistas que realizam o treinamento de alongamento após a competição. A análise da recuperação da fadiga dos atletas após o treinamento de alongamento e a probabilidade de lesões esportivas após o exercício de alongamento são analisados estatisticamente. Resultados Os atletas demonstraram pouca flexibilidade física antes do alongamento. No teste de flexão para frente, os atletas demonstraram resultados de 15,31 e 17,89, respectivamente. Os atletas melhoraram para 23,68 e 25,36 no teste de flexão sentado para frente após o treinamento de alongamento. Os dados coletados foram estatisticamente significativos (P<0,05). Conclusão Os exercícios de alongamento podem efetivamente melhorar a habilidade competitiva dos ciclistas. Recomenda-se aos atletas dedicarem cerca de 10 a 15 minutos de exercícios de relaxamento e alongamento após o ciclismo. Nível de evidência II; Estudos terapêuticos - investigação dos resultados do tratamento.

RESUMEN Introducción El entrenamiento científico y racional después de la competición puede ayudar al deportista a movilizar su estado competitivo. Los estiramientos son una parte integral del programa de recuperación física después de una prueba de ciclismo, lo que aumenta la extensibilidad de los músculos y disminuye el dolor muscular y la probabilidad de lesiones. Objetivo El presente estudio pretende analizar el efecto del entrenamiento de estiramientos en ciclistas. Métodos Este trabajo selecciona a 20 ciclistas que realizan un entrenamiento de estiramiento después de la competición. Se analizan estadísticamente la recuperación de la fatiga de los atletas después del entrenamiento de estiramiento y la probabilidad de lesiones deportivas después del ejercicio de estiramiento. Resultados Los atletas mostraron poca flexibilidad física antes de los estiramientos. En la prueba de flexión hacia delante, los atletas demostraron resultados de 15,31 y 17,89, respectivamente. Los atletas mejoraron a 23,68 y 25,36 en la prueba de flexión hacia delante sentados después del entrenamiento de estiramiento. Los datos recogidos fueron estadísticamente significativos (P<0,05). Conclusión Los ejercicios de estiramiento pueden mejorar eficazmente la capacidad competitiva de los ciclistas. Se recomienda que los deportistas dediquen entre 10 y 15 minutos a ejercicios de relajación y estiramiento después del ciclismo. Nivel de evidencia II; Estudios terapéuticos - investigación de los resultados del tratamiento.

External iliac artery endofibrosis in an elite female endurance cyclist / Endofibrose da artéria ilíaca externa em uma ciclista de resistência de elite

Abstract External iliac artery endofibrosis is a rare pathology that affects high-level endurance athletes, especially cyclists. Classical symptoms include pain, loss of power, and/or cramp in the affected limb while training at maximal effort. The patient's lack of atherosclerotic risk factors makes clinical suspicion of arteriopathy challenging. Moreover, the best management of such patients is still a subject of discussion. We report the case of a 36-year-old professional female endurance cyclist who presented with lower extremity pain during training. Right external iliac artery endofibrosis was diagnosed and the patient underwent surgical treatment. At two-months follow-up, she reported significant improvement in symptoms. This case highlights the importance of diagnosing peripheral vascular disease in young patients and athletes, who do not fit the ordinary profile of patients with atherosclerotic risk factors.

Resumo A endofibrose da artéria ilíaca externa é uma doença rara que afeta atletas de resistência (endurance) de nível competitivo, principalmente ciclistas. Os sintomas clássicos incluem dor, perda de força e/ou câimbras no membro afetado ao fazer esforço máximo durante o treino. A ausência de fatores de risco ateroscleróticos nesses pacientes torna a suspeita clínica de arteriopatia desafiadora. Além disso, o melhor manejo ainda é motivo de debate. Relatamos o caso de uma ciclista de resistência profissional, de 36 anos, que apresentou dor nos membros inferiores durante o treino. Foi diagnosticada endofibrose da artéria ilíaca externa, e a paciente foi submetida a tratamento cirúrgico. Após seguimento por dois meses, a paciente relatou melhora significativa dos sintomas. Este caso destaca a importância do diagnóstico de doença vascular periférica em pacientes jovens e atletas, os quais não se encaixam no perfil comum do paciente com fatores de risco ateroscleróticos.

Triathlon-related musculoskeletal injuries: a study on a Portuguese Triathlon Championship

SUMMARY BACKGROUND: A triathlon consists of 3 modalities: swimming, cycling and running. Its higher training frequency, the environmental factors and extrinsic factors (technique and equipment) may lead to injuries. This study aimed to determine injury epidemiology in triathletes, as well as their type, location, mechanism of injury, and risk factors. METHODS: The sample was constituted of 174 triathletes who participated in the Triathlon Club Portuguese Championship, being 131 (75.3%) male, aged 18 to 70 years old (36.09±11.03). The measurement instrument was a questionnaire concerning the characterization of the population and aspects related to the modality and injuries. RESULTS: One hundred and twenty (69%) athletes reported one injury since the beginning of their practice, and 95 (54.6%) had an injury in the previous year, with a total of 130 injuries. There were 2.39 injuries per 1,000 hours of triathlon training. The most common injuries were muscle contusion (31.5%) and inflammatory injuries (19.2%), located in the knee (22.3%) and the leg (18.5%). Overtraining (43.1%) was the mechanism that led to the highest occurrence of injuries. Fourteen (10.8%) injuries occurred during swimming, 23 (17.7%) during cycling, and 93 (71.5%) during running. No statistical significance was observed between the risk factors analyzed and the occurrence of injuries. CONCLUSIONS: Triathlon practice is associated with a high prevalence of injuries, being contusions, knee, and overtraining the most common type, location, and mechanism of injury respectively. It is necessary to create injury prevention strategies, including specific training and suitable materials for use by athletes.

RESUMO INTRODUÇÃO: O triatlo é constituído por três modalidades: natação, ciclismo e corrida. Uma maior frequência de treinamento, fatores ambientais e fatores extrínsecos (técnica e equipamento) podem levar a lesões. O objetivo deste estudo foi determinar a epidemiologia de lesões em triatletas, bem como seu tipo, localização, mecanismo de lesão e fatores de risco. MÉTODOS: A amostra foi constituída por 174 triatletas que participaram do Campeonato Português de Clubes de Triatlo, sendo 131 (75,3%) do sexo masculino, com idades entre 18 e 70 anos (36,09 ± 11,03). O instrumento de medida foi um questionário referente à caracterização da população e aspectos relacionados à modalidade e lesões. RESULTADOS: Cento e vinte (69%) atletas referiram ter tido uma lesão desde que iniciaram a sua prática e 95 (54,6%) sofreram uma lesão no último ano, totalizando 130 lesões. Verificaram-se 2,39 lesões por 1.000 horas de treinamento em triatlo. As lesões mais comuns incluíram contusão muscular (31,5%) e lesões inflamatórias (19,2%), localizadas no joelho (22,3%) e na perna (18,5%). O excesso de treinamento (43,1%) foi o mecanismo que levou à maior ocorrência de lesões. Quatorze (10,8%) lesões ocorreram durante a prática de natação, 23 (17,7%) durante o ciclismo e 93 (71,5%) durante a corrida. Não foi observada significância estatística entre os fatores de risco analisados com a ocorrência de lesões. CONCLUSÕES: A prática de triatlo esteve associada a uma alta prevalência de lesões, sendo a contusão, o joelho e o excesso de treinamento, o tipo, a localização e o mecanismo mais comuns de lesão. É necessário criar estratégias de prevenção de lesões, incluindo treinamento específico e adequação do material utilizado pelo atleta.

Cumplimiento de las recomendaciones de actividad física de la OMS por usuarios de bicicletas públicas en un municipio español / Compliance with the recommendations for physical activity set by the WHO by public bicycle users in a Spanish municipality

Introducción: Uno de los grandes retos de la sociedad es combatir el sedentarismo para prevenir la aparición de enfermedades y problemas cardiovasculares asociados a la inactividad física. Los sistemas de bicicletas públicos son una alternativa sostenible y equitativa que se ofrece desde las distintas instituciones para paliar, en cierta forma, los bajos niveles de actividad física, reducir los niveles de contaminación de las ciudades y los problemas de tráfico a motor. Objetivo: Conocer si los usuarios del sistema público de bicicletas compartidas de Vilagarcía de Arousa (España) cumplen con las recomendaciones de actividad física para la salud establecidas por la OMS. Material y Métodos: En este estudio de corte longitudinal se realiza un análisis del uso de las bicicletas compartidas en un municipio del noroeste de España para comprobar si alcanzan las recomendaciones mínimas de actividad física para la salud marcadas por la OMS en el año 2010. Se utilizó el programa informático SPSS para realizar los cálculos estadísticos. La muestra estuvo compuesta por un total de 3268 usuarios del servicio de bicicletas compartidas y se contabilizó un total de 84183 usos desde el 17 de julio de 2009 hasta el 18 de enero de 2012. Resultados: Los resultados indican que los usuarios del sistema Vaibike de Vilagarcía de Arousa cumplen las recomendaciones mínimas de actividad física dado que la media de minutos de uso de las bicicletas es superior a 30 minutos. Conclusiones: Los trayectos que han tenido más media de minutos de uso de las bicicletas del sistema han sido los correspondientes con el centro y los que transcurren por la costa de la ciudad, superando los 30 minutos de uso y cumpliendo las recomendaciones marcadas por la OMS en el año 2010(AU)

Introduction: One of the great challenges of society is to fight sedentary lifestyle to prevent the onset of cardiovascular diseases and problems associated with physical inactivity. Public bicycle systems are a sustainable and equitable alternative offered by different institutions to alleviate low levels of physical activity and to reduce pollution in cities and motor traffic problems. Objective: To know if the users of the public bicycle sharing system of Vilagarcía de Arousa (Spain) comply with the recommendations of physical activity for health established by the WHO. Material and Methods: In this longitudinal section study, an analysis of the use of shared bicycles in a municipality in northwestern Spain was carried out, checking whether the minimum physical activity recommendations for health set by the WHO in 2010 were reached. The SPSS software was used to perform the statistical calculations. The sample consisted of a total of 3268 users of the shared bicycle service and a total of 84183 uses were counted from July 17, 2009 to January 18, 2012. Results: The results indicate that users of the Vaibikebicycle sharing system of Vilagarcía de Arousa comply with the minimum recommendations of physical activity given that the average number of minutes of use of bicycles is greater than 30 minutes. Conclusions: The routes that have had more minutes of use of thebicyclesof the systemhave been those corresponding to the center and those that run along the coast of the city, exceeding 30 minutes of use and complying with the recommendations set by the WHO in 2010(AU)

Sex and age-related changes in performance in the duathlon world championships / Sexo e mudanças relacionadas com a idade no desempenho em campeonatos mundiais de duatlo / Sexo y cambios relacionados con la edad en el desempeño en campeonatos mundiales de duatlón

ABSTRACT Objective Our study analyses differences in performance between sexes, and changes in performance between age groups at Olympic distance during the ITU Duathlon World Championships, held between 2005 and 2016. During this period, a total of 9,772 duathletes were analysed (6,739 men and 3,033 women). Methods Two-way analyses of variance (ANOVA) were used to examine sex- and age-related differences in performance (time, percentage of time and performance ratio) in the first running and cycling legs, the second running leg, and total race for the top 10 male and female athletes in each age group at the Duathlon World Championships. Results The age group with the highest participation, in both male and female categories, was 40-44 years, and it was found that the mean age of female finisher participants across all age groups was 23.5±12. With regards to performance, the best results for total race time and the cycling segment were achieved in the 30-34-year age group, for both male and female athletes. With regards to performance in the first and third segments (running legs), the best times were achieved in the 25-29 and 30-34 age groups, for men and women respectively. Conclusion According to the results of our study, the best results in the professional career of a duathlete are achieved at between 30 and 35 years, therefore the athlete should incorporate this factor into their training plan. Level of evidence III; Retrospective comparative study.

RESUMO Objetivo Nosso estudo analisa as diferenças de desempenho entre os sexos e as mudanças do desempenho entre as faixas etárias quanto à distância olímpica durante o Campeonato Mundial de Duatlo da ITU, realizado entre 2005 e 2016. Nesse período, foram analisados 9.772 duatletas (6.739 homens e 3.033 mulheres). Métodos As análises de variância bidirecional (ANOVA) foram usadas para examinar as diferenças de desempenho relacionadas com sexo e idade (tempo, porcentagem de tempo e coeficiente de desempenho) na primeira corrida, ciclismo, segunda corrida e competição total dos 10 melhores atletas do sexo masculino e feminino em cada faixa etária no Campeonato Mundial de Duatlo. Resultados A faixa etária com maior participação, tanto dos homens quanto das mulheres foi de 40 a 44 anos, e verificou-se que a média de idade das participantes do sexo feminino que concluíram a competição em todas as faixas etárias foi de 23,5 ± 12. Com relação ao desempenho, os melhores resultados para o tempo total de competição e o segmento de ciclismo foram na faixa etária de 30 a 34 anos, tanto em atletas masculinos quanto femininos. Com relação ao desempenho no primeiro e terceiro segmentos (corridas), o melhor desempenho foi alcançado nas faixas de 25 a 29 e 30 a 34 anos, em homens e mulheres, respectivamente. Conclusão De acordo com os resultados obtidos neste estudo, os melhores resultados na carreira profissional de um duatleta poderiam ser alcançados entre 30 e 35 anos, portanto o atleta deve incorporar esse fator em seu plano de treinamento. Nível de evidência III; Estudo retrospectivo comparativo.

RESUMEN Objetivo Nuestro estudio analiza las diferencias de desempeño entre los sexos y los cambios de desempeño entre los grupos de edad con respecto a la distancia olímpica durante el Campeonato Mundial de Duatlón de ITU, realizado entre 2005 y 2016. En ese período, fueron analizados 9.772 duatletas (6.739 hombres y 3.033 mujeres). Métodos Los análisis de variancia bidireccional (ANOVA) fueron usados para examinar las diferencias de desempeño relacionadas con sexo y edad (tiempo, porcentaje de tiempo y coeficiente de desempeño) en la primera carrera, ciclismo, segunda carrera y competición total de los 10 mejores atletas de sexo masculino y femenino en cada grupo de edad en el Campeonato Mundial de Duatlón. Resultados El grupo de edad con mayor participación, tanto de los hombres como de las mujeres, fue de 40 a 44 años y se verificó que la edad promedio de las participantes femeninas que concluyeron la competición en todos los grupos de edad fue de 23,5 ± 12,5. Con relación al desempeño, los mejores resultados para el tiempo total de competición y el segmento de ciclismo fueron en el grupo de edad de 30 a 34 años, tanto en atletas masculinos como femeninos. Con relación al desempeño en el primer y tercer segmentos (carreras), el mejor desempeño fue alcanzado en los grupos de 25 a 29 y 30 a 34 años, en hombres y mujeres, respectivamente. Conclusión De acuerdo con los resultados obtenidos en este estudio, los mejores resultados en la carrera profesional de un duatleta podrían ser alcanzados entre 30 y 35 años, por lo tanto el atleta debe incorporar ese factor en su plan de entrenamiento. Nivel de evidencia III; Estudio retrospectivo comparativo.

Development and reproducibility of an instrument to assess behavioral and environmental aspects related to cyclist safety / Desenvolvimento e reprodutibilidade de um instrumento para avaliar aspectos comportamentais e ambientais relacionados à segurança do ciclista

Abstract In urgency and emergency services, the bicycle is the second means of transportation more widely used by the victims at the time of the accident. However, aspects associated with major and minor accidents are poorly understood. The aim was to develop an instrument and test its reproducibility, in order to evaluate behavioral and environmental aspects related to cyclist safety. The instrument was based on footage taken through a camera attached to the cyclist helmet and from a review of literature. Take part in the study academics that used the bicycle to travel at least once a week. Participants were instructed to indicate any safety-critical events on their way and situations of minor gravity based on the perception of real imminence of an accident. In order to identify aspects related to cyclist safety, the routes were divided in periods of 30 seconds. In order to test inter-rater reproducibility, two researchers received theoretical-practical training and performed the instrument in a sample of 100 periods. In order to evaluate the intra-rater reproducibility, one of the evaluators performed a second application after 07 days. The reproducibility of the categorical variables of the instrument were tested through general agreement and Kappa index. For the variables with continuous measuring range, the Intraclass Correlation Coefficient (ICC) was used. The percentage agreement varied between 88-100% and the Kappa values varied ​​between 0.76-1.00. The ICC values ​​ranged from 0.96-0.99. The developed instrument presents adequate reproducibility for use in research to evaluate the cyclist safety in urban contexts.

Resumo Em serviços de urgência e emergência a bicicleta é o segundo meio de locomoção mais utilizado pelas vítimas na hora do acidente. No entanto, os aspectos associados aos acidentes de maior e menor gravidade são pouco conhecidos. O objetivo deste trabalho foi desenvolver e testar a reprodutibilidade de um instrumento para avaliar aspectos comportamentais e ambientais relacionados à segurança de ciclistas. O instrumento foi baseado em filmagens realizadas através de câmera acoplada no capacete e a partir de revisão de literatura. Participaram do estudo universitários que utilizavam a bicicleta para deslocamento ao menos um dia por semana, foram orientados a indicar no trajeto eventos críticos, situações de menor gravidade baseadas na percepção de iminência real de acidente. Para identificar os aspectos relacionados à segurança, os trajetos foram fracionados em períodos de 30 segundos. Para testar a reprodutibilidade interavaliador dois pesquisadores receberam treinamento teórico-prático e realizaram a aplicação do instrumento em uma mostra de 100 períodos. Para avaliar a reprodutibilidade intra-avaliador, um dos avaliadores realizou uma segunda aplicação após 07 dias. A reprodutibilidade das variáveis categóricas do instrumento foi testada através da concordância geral e índice Kappa. Para as variáveis com escala de medida contínua foi utilizado o coeficiente de correlação intraclasse. Os percentuais de concordância variaram entre 88, e 100% e os valores de Kappa entre 0,76 e 1,00. Os valores de CCI variaram entre 0,96 e 0,99. O instrumento desenvolvido apresenta reprodutibilidade adequada para o emprego em pesquisas para avaliação da segurança de ciclistas em contextos urbanos.

Performance comparison in the Wingate test between standing and seated positions in competitive cyclists

Abstract Aims: The current study aimed to compare the anaerobic power output through the Wingate test in different positions, i.e., standing and seated, and identify the relationship between power-output and body mass. Methods: Eleven male competitive cyclists (age: 30.3 ± 4.7 years; body mass: 73.7 ± 7.7 kg; body fat: 11.3 ± 4.2%) were submitted to two sessions of the Wingate test (WT) in different positions, on different days. Results: The peak power (W), average power (W), relative peak power (W·kg-1), relative average power (W·kg-1), average cadence (rpm), and average velocity (km·h-1) presented significant differences in the standing position compared with the seated position (p < 0.05), 1155 ± 130 vs. 1082 ± 182 (W), 875 ± 96 vs. 818 ± 116 (W), 15.9 ± 1 vs. 15.0 ± 2 (W kg-1), 12.1 ± 1 vs. 11.3 ± 1 (W kg-1), 117.5 ± 7 vs. 109.8 ± 10 (rpm), 37.0 ± 2 vs. 34.6 ± 3 (km·h-1), respectively. However, when controlled the body mass, the differences in variables power output ceased to exist (p > 0.05). The fatigue and peak heart rate (bpm) indices did not present significant differences between the tests (p > 0.05). Conclusions: Sprint performance was improved when the WT was performed in a standing position in competitive cyclists. The study also reports the important relationship between body mass and anaerobic production capacity in the WT, emphasizing that it is desirable an increase in lean body mass and a reduction in fat mass, similar in competitions. We suggest that, for anaerobic assessment in cyclists, the standing position should be used during the WT, to determine the maximum power-output capacity.

Are The Haptoglobin Levels Comparable to the Antioxidant Status Levels in Bicycling?

BACKGROUND AND AIMS:This study was designed to determine whether the haptoglobin levels are comparable to the antioxidant status levels. 40 athletes and 30 volunteers were enrolled in the study. MATERIAL AND METHODS: Blood samples for serum malondialdehyde (MDA), total antioxidant status (TAS), haptoglobin, glucose, total cholesterol (TC), triglyceride (TG), very low density lipoprotein cholesterol (VLDL-C), low density lipoprotein cholesterol (LDL-C) and high density lipoprotein cholesterol (HDL-C) and lipoprotein (a) (Lip a) determinations were obtained before and after cyclists completed 300 km bicycle ride. RESULTS:Comparison of the results between the cyclists and control group yielded a signicant difference in serum levels of TG, VLDL-C and LDL-C (P<0.05). The cycling induced a signicant increase in HDL-C, VLDL-C, TG, MDA and TAS levels (P<0.001). Serum LDL-C and Lip a levels were greater before than after cycling (P<0.05). There was no signicant difference among precycling and postcycling haptoglobin levels, whereas the haptoglobin level in control group was signicantly higher than in the cyclists (P<0.001). CONCLUSION:The change in serum antioxidant and lipid levels due to physical activity must be explained as a consequence of the duration of exercise. Further studies are needed to demonstrate haptoglobin's possible role in decreasing oxidative stress during exercise.

Characteristics of the built environment on GPS-determined bicycle routes used by adolescents / Características do ambiente construído nas rotas de bicicleta determinadas por GPS utilizadas pelos adolescentes

The aim of this study was to identify the characteristics of the routes used for cycling according to gender on a sample of adolescents from the city of Curitiba, Brazil. The study was conducted in 2013 with 147 adolescents aged 12 to 17 years, who wore accelerometer and Global Positioning System receivers to assess physical activity and geographic locations. A total of 38 participants (50.0% girls) presented at least one bicycle route and were included in the analytic sample. A total of 386 routes were identified. Nearly all routes included public transportation facilities, plazas, and parcels with residential, retail, food or recreational land use (> 97.0%) while bike lanes/paths (62.7%) and Fitness Zones were less frequent (71.8%). Bus rapid transit (BRT) stations, parks and vacant lots were the least frequent feature in the routes (37.3%; 17.1%; and 7.5%, respectively). Routes used by girls had fewer vacant lots (3.9%; p = 0.001) and more residential, retail, food services, and recreational uses (99.6%; p = 0.003; 99.1%; p = 0.011; 98.7%; p = 0.030, respectively) than those used by boys. The findings suggest that the routes used by adolescents have mixed and diverse land use and girls ride along routes with greater bicycling and service infrastructure and less physical disorder than boys

O objetivo deste estudo foi identificar as características das rotas utilizadas para o uso de bicicleta de acordo com o sexo em uma amostra de adolescentes da cidade de Curitiba, Brasil. O estudo foi realizado em 2013 com 147 adolescentes de 12 a 17 anos, que usaram acelerômetro e receptores de Sistema de Posicionamento Global para avaliar a atividade física e a localização geográfica. Um total de 38 participantes (50,0% meninas) apresentaram pelo menos uma rota em bicicleta e, por isso, foram incluídos na amostra analítica. Foram identificadas 386 rotas. Quase todas as rotas incluíam meios de transporte público, praças e áreas residencial, comercial, de alimentos ou de lazer (> 97,0%), enquanto ciclovias (62,7%) e academias ao ar livre eram menos frequentes (71,8%). As estações de ônibus de transporte rápido (BRT), parques e terrenos vazios foram as menos frequentes nas rotas (37,3%; 17,1%; e 7,5%, respectivamente). As rotas utilizadas pelas me-ninas tiveram menos terrenos vazios (3,9%; p = 0,001) e mais residenciais, varejo, serviços de alimentação e recreação (99,6% ; p = 0,003; 99,1%; p = 0,011; 98,7%; p = 0,030, respectivamente) quando comparado com meninos. Os resultados sugerem que as rotas utilizadas pelos adolescentes têm uso misto e diversificado do solo e que meninas trafegam por rotas com maior infraestrutura de bicicleta e serviços e menos terrenos vazios quando comparado com meninos

Postural comparison between a conventional bicycle handlebar and an elliptical handlebar / Comparação postural entre um guidão convencional de bicicleta e um guidão elíptico / Postural comparativa entre un manillar convencional de bicicleta y un manillar elíptico

ABSTRACT Introduction Cycling has been encouraged, not only as a way to reduce environmental pollution but also to improve people's health. For many, the bicycle is their sole form of transportation. In view of this growth, and potential risk of injury due to excessive bicycle use, an elliptical handlebar was developed with the purpose of modifying the hand and forearm grip and improving the rider's posture. Objective To compare vertebral spine angulations with the use of conventional and elliptical handlebars. Methods Twenty-six individuals participated in this study, in which they pedaled for two minutes with elliptical handlebars and two minutes with conventional handlebars, in order to compare the angulation of the vertebral spine using each type of handlebars. The images were filmed and evaluated by the Kinovea kinematic evaluation program. The statistical analysis was performed by Graphpad Prism 7. Results It was observed that 88% of the participants had a more upright vertebral spine angulation when using the elliptical handlebar, with statistically significant difference (p = 0.0001). Conclusion Bearing in mind that the handlebars were placed in similar support positions, it was observed, based on the quantified data, that the posture is more upright, and therefore more suitable, when using the elliptical handlebars. Level of Evidence II; Diagnostic Studies - Investigating a Diagnostic Test.

RESUMO Introdução O ciclismo vem sendo incentivado, não apenas como forma de diminuir a poluição ambiental, mas também para melhorar a saúde das pessoas. Para muitos, a bicicleta é o único meio de transporte. Diante desse crescimento e do possível risco de lesões devido ao uso excessivo da bicicleta, foi desenvolvido um guidão elíptico com o propósito de modificar a empunhadura da mão e antebraço e melhorar a postura do ciclista. Objetivo Comparar as angulações da coluna vertebral com o guidão convencional e o guidão elíptico. Métodos Participaram deste estudo 26 indivíduos, que pedalaram por dois minutos com o guidão elíptico e dois minutos com o guidão convencional, a fim de comparar a angulação da coluna vertebral em cada tipo de guidão. As imagens foram filmadas e avaliadas pelo programa de avaliação cinemática Kinovea. A análise estatística foi realizada pelo programa Graphpad Prism 7. Resultados Observou-se que 88% dos participantes obtiveram angulação da coluna vertebral mais ereta com o guidão elíptico, apresentando diferença estatisticamente significativa (p = 0,0001). Conclusão Tendo em vista que os guidões foram colocados em posições similares de apoio, foi possível observar, de acordo com os dados quantificados, que a postura é mais ereta e, portanto, mais adequada quando o guidão elíptico é usado. Nível de Evidência II; Estudos Diagnósticos - Investigação de Teste Diagnóstico.

Introducción El ciclismo viene siendo incentivado, no sólo como forma de disminuir la contaminación ambiental, sino también para mejorar la salud de las personas. Para muchos, la bicicleta es el único medio de transporte. Ante este crecimiento y el posible riesgo de lesiones debido al uso excesivo de la bicicleta, se desarrolló un manillar elíptico con el propósito de modificar la empuñadura de la mano y antebrazo y mejorar la postura del ciclista. Objetivo Comparar las angulaciones de la columna vertebral con el manillar convencional y el manillar elíptico. Métodos Participaron de este estudio 26 individuos, que pedalearon por dos minutos con el manillar elíptico y dos minutos con el manillar convencional, a fin de comparar la angulación de la columna vertebral en cada tipo de manillar. Las imágenes fueron filmadas y evaluadas por el programa de evaluación cinemática Kinovea. El análisis estadístico fue realizado por el programa Graphpad Prism 7. Resultados Se observó que el 88% de los participantes obtuvieron la angulación de la columna vertebral más erecta con el manillar elíptico, presentando diferencia estadísticamente significativa (p = 0,0001). Conclusión Teniendo en cuenta que los manillares se colocaron en posiciones similares de apoyo, fue posible observar, de acuerdo con los datos cuantificados, una postura más erecta y, por lo tanto, más adecuada cuando se usa el manillar elíptico. Nivel de Evidencia II. Estudios de Diagnóstico - Investigación de una Prueba de Diagnóstico.

Modes of commuting to school among 5th and 6th grade schoolchildren / Modos de deslocamento para a escola em crianças do 5º e 6º ano de escolaridade

Abstract Active commuting (walking/cycling) is seen as a strategy to promote active behaviors in children's daily school life. This study aimed to analyze the modes of commuting and perceptions of children in relation to the possibility of active commuting to school according to sex. Overall, 101 students (M=11.39/SD=1.22) enrolled in the 5th and 6th grades from two public elementary schools in the state of Maranhão, Brazil, participated in this study. Data were collected through a questionnaire administered to students. The results showed that 21.8% of respondents had active commuting (19.8% on foot / 2% bicycle), without statistically significant differences; however, boys were more predisposed to walking and cycling in relation to girls. As positive justifications, respondents evidenced the 'home-school proximity' and 'fun/pleasure' provided during the journey, and 'distance' and 'traffic / insecurity' as barriers to the possibility of walking or cycling to school.

Resumo Vislumbra-se o deslocamento ativo (a pé/bicicleta) como uma estratégia de promoção de comportamentos ativos no cotidiano escolar de crianças. Este estudo objetivou analisar os modos de deslocamento e percepções de crianças em relação à possibilidade do deslocamento ativo para a escola de acordo com o sexo. Participaram 101 alunos ( x x=11,39/DP=1,22) do 5º e 6º ano de escolaridade de duas escolas públicas do estado do Maranhão,Brasil. Os dados foram coletados através de um questionário administrado aos alunos. Os resultados demonstraram que 21,8% dos inquiridos se deslocaram ativamente (19,8% a pé/2% bicicleta), sem diferenças estatisticamente significativas, contudo, os meninos apresentaram maior predisposição à caminhada e utilização da bicicleta em relação às meninas. Como justificativas positivas os inquiridos evidenciaram a 'Proximidade casa-escola' e 'Diversão/prazer' proporcionadas durante o trajeto e, a 'distância' e a 'insegurança trânsito/geral' como barreiras frente a possibilidade em realizar o percurso a pé ou de bicicleta para a escola.

Fostering bicycling culture in the institutional policy planning of cities / A promoção da bicicultura na política institucional de planejamento das cidades

ABSTRACT The objective this research understand perspective of cycloactivists South Region of Brazil in the promotion biciculture in their respective territories. We interviewed six cycloactivists with inclusion criteria: a) being militant cyclo-activist; b) holding political office and c) developing citizenship projects in both public and private management. From the phenomenological-hermeneutic methodology emerged units of meaning 'The cycling activist movement organization', 'educational processes experienced for fostering bicycle culture' and 'planning of public policy' resulting in the category 'urban cycling as sustainable active mobility'. We consider phenomenon bicycling represents the need to value human at scale coexistence in road traffic with potential for political transformation in city planning.

RESUMO O objetivo da pesquisa é de compreender a perspectiva de cicloativistas da Região Sul do Brasil na promoção da bicicultura em seus respectivos territórios. Entrevistamos seis cicloativistas tendo como critérios de inclusão a) ser cicloativista militante; b) ocupação de cargo político e c) desenvolvimento de projetos de cidadania na gestão pública e iniciativa privada. A partir da metodologia Fenomenológica-Hermenêutica, emergiram as unidades de significado "organização do movimento cicloativista", "processos educativos vivenciados na promoção da bicicultura" e "planejamento da política pública" que resultaram na categoria 'ciclismo urbano como mobilidade ativa sustentável'. Consideramos que, o fenômeno ciclismo urbano representa a necessidade de valorização da convivência à escala humana no trânsito com potencial de transformação política no planejamento das cidades.

Bicycle injuries among the paediatric population at an emergency department in Singapore

INTRODUCTION@#Bicycles injuries are the leading cause of emergency department visits among all recreational activities and have been established as a significant worldwide public health burden. The purpose of this retrospective study was to describe the epidemiology and patterns of paediatric bicycle-related injuries in Singapore.@*METHODS@#This was a single-centre retrospective study based on data collected from a trauma registry between 2011 and 2016.@*RESULTS@#A total of 760 patients presented to the emergency department during this period, of whom 68.2% were male and 39.7% were aged 10-16 years. 50.1% of the patients were Chinese and 25.9% were Malay. The cyclist was the person most commonly injured (65.7%) during the bicycle accident. From 2011 to 2015, the number of bicycle injuries showed a persistent upward trend. Superficial injuries such as abrasions and bruises were the most common injuries sustained (46.1%), followed by fractures. The majority of the patients were discharged from the emergency department. There were no bicycle accident deaths recorded during the study period.@*CONCLUSION@#Our study demonstrated an increasing number of bicycle injuries among paediatric cyclists in the local setting. Parents, teachers, coaches and other caregivers should be educated regarding the need to use protective equipment and to seek medical care promptly in the case of trauma resulting from bicycle injuries.

Epidemiologic characteristics of bicycle injury and helmet use

OBJECTIVE: This study examined the epidemiological characteristics of bicycle injuries and the wearing of a helmet. METHODS: A cross-sectional observational study was conducted using the emergency department-based Injury In-depth Surveillance data from 2013 to 2016. The study population consisted of patients related to bicycles of all ages. The variables associated with helmet wearing were sex, age, type of location, activity at injury, alcohol use at injury, and time of injury. Multivariable logistic regression analysis was conducted to estimate the risks of nonuse of helmets. RESULTS: Among the 31,923 eligible patients, 3,304 patients (10.3%) were wearing helmets at the time of the injury. The adjusted logistic regression model showed that females (adjusted odds ratio [aOR], 0.675; 95% confidence interval [CI], 0.614–0.742), teenagers (aOR, 0.265; 95% CI, 0.232–0.302), old age (aOR, 0.378; 95% CI, 0.326–0.438), road except for bicycle lanes (aOR, 0.510; 95% CI, 0.467-0.557), leisure (aOR, 0.290; 95% CI, 0.252–0.334) or vital activity (aOR, 0.188; 95% CI, 0.162–0.218) at injury, alcohol use at injury (aOR, 0.329; 95% CI, 0.253–0.427), night time (aOR, 0.609; 95% CI, 0.560–0.663), and winter (aOR 0.734; 95% CI 0.619–0.872) were significantly associated with the nonuse of helmets. CONCLUSION: This study identified the factors associated with helmet use during bicycle riding. Strategies aimed at increasing the use of bicycle helmets targeting the risk population are needed.

Evaluación de la exposición de ciclistas a la contaminación del aire: una revisión de la literatura / Evaluation of cyclists exposure to air pollution: a literature review

RESUMEN Objetivos Describir e interpretar las metodologías y resultados de los principales estudios relacionados con el monitoreo de contaminación atmosférica en ciclistas. Métodos Se buscaron y analizaron las investigaciones a nivel nacional e internacional de los últimos diez años en las bases de datos Cochrane, Scopus, Embase, Science Direct y Pubmed. La búsqueda se realizó de Agosto a Septiembre del año 2017 usando los siguientes descriptores de búsqueda para MeSH: air pollution, bicycling, environmental exposure, enviromental health, inhalation exposure, environmental pollutants, transportation, public health y toxicology, y para DeCS: contaminación del aire, ciclismo, exposición a riesgos ambientales, contaminantes ambientales, inhalación, transportes, salud pública y toxicología. Resultados Se identificaron diecinueve artículos publicados elegibles. La mayoría de los estudios se realizaron en Europa y Estados Unidos. En Latinoamérica se han reportado cuatro estudios. Otros estudios buscaban comparar la exposición en distintas rutas en bicicleta, comparar trayectos de una misma ruta, y otros determinar la relación distancia vs exposición. De igual manera, variables como el tráfico vehicular, la distancia a las fuentes de emisión y el tipo de ciclorruta, juegan un papel fundamental en la exposición a contaminantes en ciclistas. Conclusiones Se encontraron diversas variables que influyen de forma directa o indirectamente en la exposición a la contaminación del aire de los usuarios de bicicleta, así como algunos factores que pueden reducir la exposición a estos contaminantes.(AU)

ABSTRACT Objectives To describe and interpret the methodologies and results of the main studies related to the monitoring of exposure of cyclists to air pollution. Methods Research and analysis of national and international research of the last ten years in the Cochrane, Scopus, Embase, Science Direct and Pubmed databases. The search was conducted in August and September 2017 using the following search descriptors for MeSH: air pollution, bicycle riding, environmental exposure, environmental health, exposure by inhalation, environmental pollutants, transportation, public health and toxicology. For DeCS: air Pollution, cycling, exposure to environmental risks, environmental pollutants, inhalation, transportation, public health and toxicology. Results Nineteen eligible published articles were identified. Most studies were conducted in Europe and the United States. Four studies have been reported in South America. Other studies seek comparisons on different bicycle routes, compare exposure during variations of the same route, and others determine the distance-exposure relationship. In the same way, variables such as vehicular traffic, distance to the emission sources and the type of bike path, play a fundamental role in the exposure to pollutants in cyclists. Conclusions Several variables were found that influence, directly or indirectly, the cyclists exposure to air pollution, as well as some factors that can reduce this exposure.(AU)

Ciclismo urbano como direito humano à mobilidade ativa na cidade de São Paulo / Urban bicycling as a human right to active mobility in the city of Sao Paulo / Ciclismo urbano como derecho humano a la movilidad activa en la ciudad de São Paulo

O ciclismo urbano é um fenômeno recente valorizado como alternativa ao transporte motorizado individual. O objetivo do artigo é compreender os processos educativos do ciclismo urbano, decorrentes da prática social do cicloativismo atuante na cidade de São Paulo. Realizamos quatro entrevistas com pessoas que habitam e se locomovem de bicicleta neste município. A trajetória metodológica seguiu a modalidade fenômeno situado da Fenomenologia. Na construção dos resultados, as unidades de significado: a) luta por reconhecimento no direito de fruir o território em bicicleta; b) solidariedade com outrem no compartilhamento seguro das vias públicas; c) percepção do entorno e d) comunicação do movimento cicloativista resultaram na categoria "Pedalar como direito humano à mobilidade ativa na cidade". Constatamos que, apesar do processo legítimo de diálogo, as demandas cicloativistas são pouco incorporadas às políticas públicas de mobilidade urbana por falta de representação institucional

Urban bicycling is a recent phenomenon valued as an alternative to individual transportation by motor vehicles. This article looks into the educational processes of urban bicycling that resulted from the social practice of bicycling activism in the city of Sao Paulo. We conducted four interviews with people who live and use bicycles in that city. The methodological trajectory followed Phenomenology's view on situated phenomena. In the construction of results, the units of meaning a) fight for recognition of the right to enjoy territory by bicycle; b) solidarity with others in safe sharing of public roads; c)perception of the environment; and d) communication of the bicycling activist movement resulted in the category "Pedaling as a human right to active mobility in the city". We found that, despite the legitimate process of dialogue, the demands of bicycling activism are not highly incorporated into public policies for urban mobility due to lack of institutional representation

El ciclismo urbano es un fenómeno reciente valorado como alternativa al transporte motorizado individual. El objetivo del artículo es comprender los procesos educativos del ciclismo urbano, derivados de la práctica social del cicloactivismo que actúa en la ciudad de São Paulo. Realizamos cuatro entrevistas con personas que habitan y se desplazan en bicicleta en este municipio. La trayectoria metodológica siguió la modalidad fenómeno situado, de la Fenomenología. En la construcción de los resultados,las unidades de significado: a) lucha por reconocimiento en el derecho de disfrutar del territorio en bicicleta; b) solidaridad con otros al compartir de manera segura las vías públicas; c) percepción del entorno y d) comunicación del movimiento cicloactivista, resultaron la categoría "Pedalear como derecho humano a la movilidad activa en la ciudad". Constatamos que, a pesar del proceso legítimo de diálogo, las demandas cicloactivistas son poco incorporadas a las políticas públicas de movilidad urbana por falta de representación institucional

Apropriação de equipamentos públicos de lazer por usuários de bicicleta: um olhar sobre o parque ecológico da Pampulha / The appropriation of public leisure spaces by bicycle users: an analysis of the Pampulha ecologic park

Este estudo teve como objetivo investigar a apropriação do Parque Ecológico da Pampulha (PEP) por usuários de bicicletas. Quarenta e nove ciclistas responderam um formulário contendo perguntas que tratavam do perfil, apropriação e opinião a respeito do uso da bicicleta no PEP, na orla da Lagoa da Pampulha e em Belo Horizonte. As questões fechadas foram tratadas por uma análise quantitativa descritiva, enquanto as abertas foram examinadas pela análise de conteúdo. De um modo geral, as respostas apontam para uma percepção positiva dos visitantes em relação à liberação da entrada de bicicletas nos parques e à estrutura do PEP e da orla da Pampulha para se pedalar. Percebe-se que a liberação - além de estar de acordo com a expressividade do ciclismo na região - é uma forma de se democratizar a entrada do parque para aqueles que se apropriam do espaço público através desse instrumento. No entanto, os entrevistados anseiam por mais estruturas na cidade que permitam o uso da bicicleta, indicando o papel do PEP e da orla em permitir seu uso com segurança, uma vez que a insegurança aparece como a principal barreira para o uso da bicicleta em Belo Horizonte.

This study investigated the appropriation of the Pampulha Ecologic Park (PEP) by bicycle users. Forty-nine cyclists answered a form, which contained open and closed questions about their profile, appropriation and opinion regarding the bike use in the park, in Pampulha lake's margins and in Belo Horizonte. The closed questions were analyzed through descriptive statistics, while the content analysis was used for the open ones. In general, the answers indicated a positive perception about the bike entry permission, the PEP and the Pampulha Lake surroundings structure. The results show that the liberation, besides being in line with the bike popularity in the site, can democratize the park entry for those who appropriate the public space through this instrument. However, the cyclists desire more structures changes in the city in order to improve the bicycle use, which indicates the park and the lake role in providing a safe place to cycle, once the lack of safety revealed to be an important barrier to cycle in Belo Horizonte.

Incentivo à ciclomobilidade em Curitiba-PR: desenvolvimento do modelo lógico dos programas Pedala Curitiba e CicloLazer / Incentive to cyclomobility in Curitiba-PR: Development of the logical model of the Pedala Curitiba and Ciclolazer programs

O objetivo deste estudo foi desenvolver o modelo lógico dos programas Pedala Curitiba e Ciclolazer da cidade de Curitiba, PR. Foi empregada uma abordagem mista de métodos de pesquisa para obter e analisar informações sobre os programas. Foram conduzidas entrevistas com 32 profissionais, antigos e atuais, ligados aos programas de ciclomobilidade promovidos pela prefeitura, além de análise de documentos. As informações obtidas foram empregadas para estabelecer os elementos do modelo lógico, segundo o proposto pelo Centers for Disease Control and Prevention. Os programas apresentam características multissetoriais, sendo um fator importante para sua manutenção. Os modelos lógicos dos programas apontam para a necessidade de melhor alinhamento entre recursos, produtos e objetivos dos programas para dar maior conhecimento sobre o custo-efetividade do mesmo. Além disto, o alcance dos objetivos pode ser fortalecido com a ampliação e a regularidade de ações informativas junto à comunidade, o que pode auxiliar no processo de construção de apoio político aos programas.

The aim of this study was to develop a Logical Model of the Pedala Curitiba and Ciclolazer programs in the city of Curitiba, Brazil. A mixed method approach was used to obtain and analyze information about the programs. Interviews were conducted with 32 currents and past programs' employee. Additionally, a documental analysis was performed. The information obtained was used to elaborate the Logic Model elements, according to the proposed by the Centers for Disease Control and Prevention. The programs present multisectoral characteristics, which is an important factor for their maintenance. The programs' logic model shows the need for a better alignment between inputs, products and objectives to allow a better understanding of the cost-effectiveness. Furthermore, the objectives achievement could be strengthened by improving the reach and the frequency of the informational activities in the community, which also may help to build political support for the programs.